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| 超级高铁可否变真，现阶段技术和财力全是关键问题 |
6月8日讯息，据海外媒体报道。初创公司维珍超级高铁(Virgin Hyperloop One)致力于打造出速度1000公里的高速交通系统，计划让旅客在几分钟内就已完成城际旅途。其创始人乔希·吉盖尔(Josh Giegel)警示称：“它有很有可能在大火中损毁。”也许觉得欠妥，他随后改口说，“你需要有恰当的人或是消防人员在那儿，来保证这始终不要造成。” 该企业现在在洛杉矶总公司有160名职工，并在阿联酋迪拜还有一个10人的精英团队。 在其中大部分是不一样专业的技术工程师，包含来自特斯拉、iPhone和西门子PLC的技术工程师，他们能够从事检测、软件和电子管生产制造等一切领域的工作。 每个人需要特别注意工程项目细节。该企业最终期望有吊舱车队，能够在不变缓整个轨道速度的具体情况下，将旅客送至不一样的地方。“你需要保证在速度800公里的具体情况下，你要在一条平行线上合并车辆，”吉盖尔说。“你何时并线？”你怎样保证这是安全的？如果你做错了，就无法使其可行。” 抛开工程项目层面的挑战不谈，事实证明，该企业的业务现象也很繁杂。 自企业创立以来，始终暴露出内部之争和管理方法不当现象，不少高层领导竞相辞职。去年11月，该企业辞退了内华达州工厂的60名职工，并将近期的裁人怪罪其对印度1个新项目的关注。该企业表述，印度新项目将是首例超级高铁系统，将从浦那开机运行到孟买。上月，维珍超级高铁已完成了1.72亿美金的内部募资，主要由迪拜世界港口企业(DP World)提供，用来产品开发，但现在仍需要资金用来土地和道路建设资质认证。 吉盖尔表述，关键现象还取决于安全监管。维珍超级高铁都还没获得印度政府的许可，这促使基本上没人愿意拿出现金。吉盖尔估测很有可能要到2020年初才能获得许可。企业期望到2023年完工印度线路，一年能够运送1.5亿名旅客。 |
